运输经济专业知识与实务_相关试题

甲企业于2017年12月31日购入乙公司股票1000股，每股购进价98元，支付手续费300元。2018年2月6日，乙公司发放股利，纳税后为每股16元。2019年2月10日，乙公司以10比5的比例送股。甲企业于2019年12月30日以每股88元出售所持有的甲
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admin2021-1-14
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甲企业于2017年12月31日购入乙公司股票1000股，每股购进价98元，支付手续费300元。2018年2月6日，乙公司发放股利，纳税后为每股16元。2019年2月10日，乙公司以10比5的比例送股。甲企业于2019年12月30日以每股88元出售所持有的甲
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甲企业于2017年12月31日购入乙公司股票1000股，每股购进价98元，支付手续费300元。2018年2月6日，乙公司发放股利，纳税后为每股16元。2019年2月10日，乙公司以10比5的比例送股。甲企业于2019年12月30日以每股88元出售所持有的甲
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甲企业于2017年12月31日购入乙公司股票1000股，每股购进价98元，支付手续费300元。2018年2月6日，乙公司发放股利，纳税后为每股16元。2019年2月10日，乙公司以10比5的比例送股。甲企业于2019年12月30日以每股88元出售所持有的甲
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甲企业于2017年12月31日购入乙公司股票1000股，每股购进价98元，支付手续费300元。2018年2月6日，乙公司发放股利，纳税后为每股16元。2019年2月10日，乙公司以10比5的比例送股。甲企业于2019年12月30日以每股88元出售所持有的甲
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某运输企业扩大生产规模，有甲乙两个方案可供选择，基准收益率为7％，两个方案相关数据资料如下表所示。如将残值作为负的费用处理，两个对比方案的效果费用比分别为( )。
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某运输企业扩大生产规模，有甲乙两个方案可供选择，基准收益率为7％，两个方案相关数据资料如下表所示。乙方案的收益年金和费用年金分别为( )万元。
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某运输企业扩大生产规模，有甲乙两个方案可供选择，基准收益率为7％，两个方案相关数据资料如下表所示。甲方案的收益年金和费用年金分别为( )万元。
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某运输企业扩大生产规模，有甲乙两个方案可供选择，基准收益率为7％，两个方案相关数据资料如下表所示。根据题目给出的已知条件，该运输企业应选用( )进行方案优选。
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某运输企业扩大生产规模，有甲乙两个方案可供选择，基准收益率为7％，两个方案相关数据资料如下表所示。费用效果分析常用的基本方法有( )。
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某航班固定成本为30万元，每个旅客的可变成本为400元，最多容纳260名旅客。该航班停降的B机场，主营国内和国际航班，本年度发生折旧成本6亿元，其他成本2亿元，服务国内航班的航站楼面积占总面积的40％，旅客吞吐量为1200万人次，占总服务旅客数量的65％。
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某航班固定成本为30万元，每个旅客的可变成本为400元，最多容纳260名旅客。该航班停降的B机场，主营国内和国际航班，本年度发生折旧成本6亿元，其他成本2亿元，服务国内航班的航站楼面积占总面积的40％，旅客吞吐量为1200万人次，占总服务旅客数量的65％。
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某航班固定成本为30万元，每个旅客的可变成本为400元，最多容纳260名旅客。该航班停降的B机场，主营国内和国际航班，本年度发生折旧成本6亿元，其他成本2亿元，服务国内航班的航站楼面积占总面积的40％，旅客吞吐量为1200万人次，占总服务旅客数量的65％。
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某航班固定成本为30万元，每个旅客的可变成本为400元，最多容纳260名旅客。该航班停降的B机场，主营国内和国际航班，本年度发生折旧成本6亿元，其他成本2亿元，服务国内航班的航站楼面积占总面积的40％，旅客吞吐量为1200万人次，占总服务旅客数量的65％。
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某航班固定成本为30万元，每个旅客的可变成本为400元，最多容纳260名旅客。该航班停降的B机场，主营国内和国际航班，本年度发生折旧成本6亿元，其他成本2亿元，服务国内航班的航站楼面积占总面积的40％，旅客吞吐量为1200万人次，占总服务旅客数量的65％。
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某航运公司以6000万美元订造了一艘50000载重吨的散货船，预计船舶使用期为10年，采用直线折旧法进行折旧，残值为船价的12％。该船主要提供中国S港与欧洲L港间的散货运输，全年共营运6个往返航次。S港与L港之间每个往返航次的燃油成本为48．6万美元，S港
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某航运公司以6000万美元订造了一艘50000载重吨的散货船，预计船舶使用期为10年，采用直线折旧法进行折旧，残值为船价的12％。该船主要提供中国S港与欧洲L港间的散货运输，全年共营运6个往返航次。S港与L港之间每个往返航次的燃油成本为48．6万美元，S港
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某航运公司以6000万美元订造了一艘50000载重吨的散货船，预计船舶使用期为10年，采用直线折旧法进行折旧，残值为船价的12％。该船主要提供中国S港与欧洲L港间的散货运输，全年共营运6个往返航次。S港与L港之间每个往返航次的燃油成本为48．6万美元，S港
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某航运公司以6000万美元订造了一艘50000载重吨的散货船，预计船舶使用期为10年，采用直线折旧法进行折旧，残值为船价的12％。该船主要提供中国S港与欧洲L港间的散货运输，全年共营运6个往返航次。S港与L港之间每个往返航次的燃油成本为48．6万美元，S港
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某航运公司以6000万美元订造了一艘50000载重吨的散货船，预计船舶使用期为10年，采用直线折旧法进行折旧，残值为船价的12％。该船主要提供中国S港与欧洲L港间的散货运输，全年共营运6个往返航次。S港与L港之间每个往返航次的燃油成本为48．6万美元，S港
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