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卡车运输行业中的“普通货物运输业”，由处理普通货物的不需要专门设备的机动车来完成。这个行业分为不同的业务领域，一是批量货运业，二是零担货运业，前者只需把货物从一个地区运到另一个地方，因此批量货运业的市场进入非常容易，竞争激烈，而后者每辆车上有多种货物，牵涉

admin2013-09-10  59
问题 卡车运输行业中的“普通货物运输业”，由处理普通货物的不需要专门设备的机动车来完成。这个行业分为不同的业务领域，一是批量货运业，二是零担货运业，前者只需把货物从一个地区运到另一个地方，因此批量货运业的市场进入非常容易，竞争激烈，而后者每辆车上有多种货物，牵涉到交货，装货的复杂协调工作。上面这两个领域的产品需求弹性相差很大，各部分代表卡车司机的工会提高工资能力也十分不同。从事零担货运业的企业不易进入，易于部分垄断，1987年国家最大的零担货运业占总收入的37％，而国家最大的批量货运业只占总收入的11％。1991年的调查表明，两个业务领域工资里程率非常不同：批量货运业：工会平均工资里程率，28．4美分／英里，工会工资里程率／非工会工资里率=1．23；零担货运业：工会平均工资里程率，35．8美分/英里，工会工资里程率／非工会工资里程率=1．34。
这个资料证明在零担货运业内存在一种工资差别是(    )。
选项 A、竞争性工资差别
B、补偿性工资差别
C、自然垄断工资差别
D、非自然垄断差别
答案A
解析 竞争性工资差别是指在劳动力和生产资料可以充分流动的竞争条件下，劳动者之间由于劳动力质上的差别所导致的工资差别。案例中零担货运业的工会平均工资里程率为35．8美分／英里，远远大于批量货运业的28．4美分/英里，原因在于零担货运业对劳动者的技能要求比较高，牵涉到交货，装货的复杂协调工作，因此在零担货运业内存在的是竞争性工资差别。
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