2. 工程
  3. 背景资料： 沿海地区某单线铁路中的某一段，设计地质条件为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16m简支T梁，钻孔桩基础，桩直径为1．2m，桩长为55m(摩擦桩)，台后路基填土高度为3．0m。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用

背景资料： 沿海地区某单线铁路中的某一段，设计地质条件为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16m简支T梁，钻孔桩基础，桩直径为1．2m，桩长为55m(摩擦桩)，台后路基填土高度为3．0m。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用

admin2022-08-16  64
问题 背景资料：
    沿海地区某单线铁路中的某一段，设计地质条件为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16m简支T梁，钻孔桩基础，桩直径为1．2m，桩长为55m(摩擦桩)，台后路基填土高度为3．0m。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12m。
    该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台)身施工，并如期完成。
    桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位、梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8m。
    问题：
为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用哪些措施进行临时处理?
选项
答案先期为保证通车，可以临时采取在两个桥台的胸墙间，设置穿过1～3号墩顶的通长纵向钢支撑，从而控制两个桥台间的相对位置，阻止桥台的进一步移位。
解析
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铁路工程管理与实务

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