2. 工程
  3. 某大型顶进箱涵工程为3孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分3节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采

某大型顶进箱涵工程为3孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分3节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采

admin2010-06-26  58
问题   某大型顶进箱涵工程为3孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分3节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。
   项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
   按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65，钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运营过程中连续顶进。
   箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。
   【问题】
   1．本工程工作坑降水井宜如何布置?根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作?
   2．箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法?
   3．指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确作法。
   4．结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。
   5．指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。
   6．依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些?
选项
答案1．根据背景资料介绍箱涵工作坑属面状基坑，降水井宜在坑外缘呈封闭状态布置，距坡线1～2m。顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5～1.0m进行，雨季施工时应做好防洪及防雨排水工作。 2．箱涵穿越自来水管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护法。 3．项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在如下问题： (1)大型箱涵采用轨束梁线固； (2)仅对桥(涵)体各部位监控测量； (3)方案批准手续不正确。 正确的做法： (1)孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁、工字轨束梁及钢板脱壳法加固； (2)在顶进过程中，应对线路加固系统、桥(涵)体各部位、顶力系统和后背进行测量监控； (3)测量监控方案应纳入施工组织设计或施工方案中，施工组织设计必须经上一级批准，有变更时要办变更审批。 4．项目部应逐级落实施工进度计划，最终通过施工任务书由班级实施；应监督进度计划的实施，当发现进度计划执行受到干扰时，采取调度措施；实施进度计划中出现偏差时应及时调整。 5．加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患有：(1)线路加固方案不满足安全要求；(2)加固方案中没限制列车速度；(3)施工中箱涵连续顶进。 6．开挖坍塌的原因可能有： (1)开挖面坡度大于1:0.75，放坡过陡； (2)采用铲车逆坡挖土； (3)钢刃脚进土小于100mm，超前挖土； (4)雨水减小了开挖面稳定性； (5)列车行驶增加了坡顶荷载。
解析
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