某高速公路简支桥梁的一跨桥梁，其标准跨径为lk=20.0m，计算跨径li=19.5m，主梁全长L=19.96m。若计算弯矩效应时，试确定该桥梁的车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值为______。

admin2009-03-08 68

问题某高速公路简支桥梁的一跨桥梁，其标准跨径为l_k=20.0m，计算跨径l_i=19.5m，主梁全长L=19.96m。若计算弯矩效应时，试确定该桥梁的车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值为______。

选项 A、q_k=10.5kN/m，P_k=180.0kN
B、q_k=10.5kN/m，P_k=238.0kN
C、q_k=10.5kN/m，P_k=240.0kN
D、q_k=10.5kN/m，P_k=285.6kN

答案B

解析高速公路桥涵设计的汽车荷载等级应选择公路-Ⅰ级。
公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为q_k=10.5kN/m；集中荷载标准值按以下规定选取；桥梁计算跨径小于或等于5m时，P_k=180kN；桥梁跨径等于或大于50m时，P_k=360kN；桥梁计算跨径在5～50m之间时，P_k值采用直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值Pk应乘以1.2的系数。
公路-Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值P_k按公路-Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。
公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级的车辆荷载采用相同的车辆荷载标准值。
车辆荷载轴重标准值、轴距、轮距以及前、中、后轮的着地宽度及长度详见《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)表4.3.1-2车辆荷载的主要技术指标。当桥梁计算跨径大于150m时，按表6-4规定的纵向折减系数进行折减。当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。纵向折减系数见表：

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下列关于计算机病毒的叙述错误的是：

如图所示等腰直角三角形单元体已知两直角边表示的截面上只有剪应力，且等于τ0，则底边表示的截面上的正应力σ和剪应力τ分别为：

如图所示，圆轴的扭矩图为：

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如图所示结构中CD为圆截面中心受压细长杆，直径d=16mm，两端铰支，材料的弹性模量E=200GPa，使CD杆失稳的最小q值为：

两根长度相等、直径不等的圆轴承受相同的扭矩受扭后，轴表面上母线转过相同的角度。设直径大的轴和直径小的轴的横截面上的最大切应力分别为τ1max和τ2max，切变模量分别为G1和G2，下列结论正确的是：

如图所示，水池的隔墙上开有两个相同的小孔A和B，小孔直径5cm，流量系数μ=0．62，上下游水位不变，两小孔的流量和为：

如图所示稳压电路，稳压管的参数值为UZ=12V，IZ(max)=18mA，R是稳压电路的稳压电阻，求所示电路通过稳压管的电路IZ等于：

三根材料、长度均相同、两端均为铰支座的细长杆结构，各自的截面形状如图所示，三根杆的临界应力之比为：

如图所示两根梁中的l、b和P均相同，若梁的横截面高度h减小为，则梁中的最大正应力是原梁的多少倍？

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Intelligencetestscoresfollowanapproximatelynormaldistribution,meaningthatmostpeoplescorenearthemiddleofthedist

AuniquelaboratoryattheUniversityofChicagoisbusyonlyatnight.Itisadreamlaboratorywhereresearchersareatworks

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