2. 工程
  3. [背景资料] 某沿海大桥工程项目，主墩基础是48根桩径为1．60m的钻孔灌注桩，实际成孔深度为55m。大桥所处位置的地点情况为：表层为5m的砾石，以下为30m的卵漂石层，再下层为软岩层。 施工单位进场后，针对本工程的特性，召集各专业技术人员

[背景资料] 某沿海大桥工程项目，主墩基础是48根桩径为1．60m的钻孔灌注桩，实际成孔深度为55m。大桥所处位置的地点情况为：表层为5m的砾石，以下为30m的卵漂石层，再下层为软岩层。 施工单位进场后，针对本工程的特性，召集各专业技术人员

admin2016-07-28  74
问题 [背景资料]
    某沿海大桥工程项目，主墩基础是48根桩径为1．60m的钻孔灌注桩，实际成孔深度为55m。大桥所处位置的地点情况为：表层为5m的砾石，以下为30m的卵漂石层，再下层为软岩层。
    施工单位进场后，针对本工程的特性，召集各专业技术人员制定了详细的施工管理制度。在施工过程中，发生以下事件：
    事件一：在图纸会审中发现存在设计有遗漏问题，施工单位向设计单位发出了“设计变更通知单”。
    事件二：为了协调方便，某公路检测机构在该工程项目中同时接受业主、监理和施工三方的试验检测委托。
    事件三：施工过程中，经建设单位同意对工程进行了较大变更，从而增加了投资。
    事件四：施工单位项目负责人组织质检人员对桥面伸缩缝的埋件规格和数量确定后，报监理工程师批准后进行埋置。
    问题：
公路工程设计变更的主要原因有哪些?
选项
答案公路工程设计变更的主要原因有： (1)经过会审后的施工图，在施工过程中，发现施工图仍有差错与实际情况不符者。 (2)因施工条件发生变化与施工图的规定不符者。 (3)材料、半成品、设备等，与原设计要求不符者。
解析
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