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  3. 基尔：去年每行驶一亿英里，在高速公路上发生的交通事故死亡率大概比十年前降低了三分之一。这一下降主要应归功于司机更多地使用安全带和少喝酒。但是去年的经济不景气也有影响，因为它减少了人们驾驶的里程。丽莎：经济状况不能算是一个因素。因为即使当驾驶里程减少后死亡人

基尔：去年每行驶一亿英里，在高速公路上发生的交通事故死亡率大概比十年前降低了三分之一。这一下降主要应归功于司机更多地使用安全带和少喝酒。但是去年的经济不景气也有影响，因为它减少了人们驾驶的里程。丽莎：经济状况不能算是一个因素。因为即使当驾驶里程减少后死亡人

admin2009-03-15  82
问题 基尔：去年每行驶一亿英里，在高速公路上发生的交通事故死亡率大概比十年前降低了三分之一。这一下降主要应归功于司机更多地使用安全带和少喝酒。但是去年的经济不景气也有影响，因为它减少了人们驾驶的里程。丽莎：经济状况不能算是一个因素。因为即使当驾驶里程减少后死亡人数也降低了，但你所讨论的是“每驾驶一亿英里”这个数字，而这个数字是不会由于驾驶里程的减少而下降的。下列哪一项如果为真，将为基尔回应丽莎的挑战提供了最有力的辩词?(    )
选项 A、如果道路的拥挤程度低一些，司机的错误和汽车的机械故障也就更不容易造成致命的撞车。
B、当经济不景气时，购物者、送货人以及度假者都比平时开车少。
C、当安全带和安全气囊一起使用时效果更好，有越来越多的新汽车配备了安全气囊。
D、经济不景气使道路上的旧汽车增加，因为人们延长了更新汽车的时间，或者直接选择买旧车而不是买新车。
答案1
解析 如果道路拥挤程度低一些可减少司机的错误和汽车机械故障造成的致命撞车，那么很显然，最终是可以达到降低交通事故死亡率的目的的。因此，选项A为基尔回应丽莎的挑战提供了最有力的辩词。选项B不是最好的选项。这是因为，当经济不景气时，购物者、送货人以及度假者这三类特殊人群比平时开车少并不能证明道路拥挤程度一定会降低。
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