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  3. 霍伊特于1939年创立了扇形理论。他把市中心的通达性称为基本通达性，把沿辐射状交通主干线所增加的通达性称为附加通达性。 ( )对交通线路的附加通达性最为敏，多沿铁路、水路等主要交通干线扩展。

霍伊特于1939年创立了扇形理论。他把市中心的通达性称为基本通达性，把沿辐射状交通主干线所增加的通达性称为附加通达性。 ( )对交通线路的附加通达性最为敏，多沿铁路、水路等主要交通干线扩展。

admin2013-01-17  46
问题 霍伊特于1939年创立了扇形理论。他把市中心的通达性称为基本通达性，把沿辐射状交通主干线所增加的通达性称为附加通达性。  (    )对交通线路的附加通达性最为敏，多沿铁路、水路等主要交通干线扩展。
选项 A、低收入住宅区
B、高收入住宅区
C、中等收入住宅区
D、轻工业和批发商业
答案D
解析 此题考查霍伊特创立的扇形理论的主要内容。该理论的核心是各类城市用地趋向于沿主要交通线路和沿自然障碍物最少的方向由市中心向市郊呈扇形发展。他认为，由于特定交通线路的线性通达性和定向惯性的影响，各功能用地往往在其两侧形成。他还把市中心的通达性称为基本通达性，把沿辐射状交通主干线所增加的通达性称为附加通达性。轻工业和批发商业对交通线路的附加通达性最为敏感，多沿铁路、水路等主要交通干线扩展；低收入住宅区环绕工商业用地分布，而中高收入住宅区则沿着城市交通主干道或河岸、湖滨、公园、高地向外发展，独立成区，不与低收入的贫民区混杂。
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